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良 好 的 开 端——记新中国第一台航空发动机的诞生

2012-07-20 16:15:12 来源:《湘东文化》杂志网--株洲历史文化研究会主办--株洲市委宣传部主管 浏览:246

/文代明



1954826,湖南株洲一份“国营第三三一厂全体职工敬上”的电报飞向中南海——

敬爱的毛主席:

我们以万分兴奋的心情向您报告,我国有史以来未曾有过的50号航空发动机,已于816在我厂按照国家计划提前13天试制成功了……

庆祝新中国第一台航空发动机(50号,亦名爱姆11型)试制成功大会上,奇迹的创造者们激动地向毛泽东主席报告喜讯。

1025,毛主席复信祝贺嘉勉:

……这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。

三三一厂是我国的第一家航空发动机工厂,现名中国南方航空动力机械公司。第一枚空空导弹、第一辆摩托车发动机……中国工业的五个“第一”,相继诞生在这里。

新中国才五岁时,炎黄子孙就圆了一个梦。奇迹,源于党中央

英明的决策

在我们这个文明古国,早已有了飞机的雏形——木鸢。西汉时期,就发现了石油,有了飞机的燃料。本来,中国人有可能早就驾驶自己制造的飞机上天的。可是,由于种种的曲折,它只是炎黄子孙长久未圆的一个梦。

历史的车轮,驶进了1949年。共和国的盛大开国庆典中,矫健的银鹰,受到了毛泽东等中央领导人检阅。人们欢呼的同时,预感到中国自己造的飞机,为期不远将翱翔于蓝天。

次年暮夏,美国纠集的“联合国军”入侵朝鲜,战祸殃及神州。抗美援朝,亟待飞机。战火,催逼着新中国航空工业早日降生。

外患——抗美援朝战争的沉重负担;内扰——国民政府遗留的破烂摊子。凭借“洋火”、“洋钉”……洋字满布的国力基础,筹建高新技术密集的航空工业,谈何容易!然而,党中央的决心,坚定不移,“当掉裤子也要办航空工业!”

周恩来总理主持大计的筹划,制订出适合国情的方针——先修理,后仿制,逐步走向自行设计制造。

国家毅然决定,首先投拨相当于60亿斤小米的资金,试制雅克18、米格15两种飞机及其发动机。

共和国成立2周年纪念那天,应毛泽东主席批示“照办”,首批兴建的六大航空工厂之一的三三一厂,在株洲南郊的一个山谷里奠基。

这里,一个老旧的炮弹厂,脱胎换骨的时机到了——一纸北京来的红头文件命令:炮弹生产线向某地搬迁,留选部分人员和设备,改建为航空发动机厂。

随缘于中央这一决策,几十年来鲜为人知的简陋厂子,嬗变为国家“一五”计划的重点项目,倍受党和国家领导人的关注和全国的支援。大批干部和专业人才从祖国四面八方汇集到此。如有湖南省委选送的郭固邦、罗振坤等30名地县级干部;有苏宾等14名来自列宁故乡的专家(参见封1);有国家计委挑选的朱传千、罗广源等142名大中专毕业生;有第二机械工业部从华东、西南、华北、中南等地选调的谢福森、胡秀夫等300名老师傅和技术员;还有中南二四八技校毕业的林一平、周建勋等700多名一、二期学生。人才投入最突出的是,江西省政府副主席牛荫冠,被遴选到这里担任厂长兼党委书记。

重点投入的结果,正如毛泽东同志所说的,“在共产党领导下,只要有了人,什么人间奇迹也可以造出来。”

条件与任务,形成极大反差。然而,这是一支特别能战斗的队伍,何畏

艰难的起步

奇迹,在没有成为超常的事实之前,它的本身倒很奇怪。常言说,麻布袋上绣不得花,鸡窝里飞不出凤凰来,你敢想象,就这么个基础,能成为生产飞机“心脏”的基地吗!

这里,原先是国民政府从1936年起两次开办,两度“流产”的兵工厂。先遭过日寇飞机的轰炸,后受到它主人撤逃大陆前的洗劫。当人民政权来接管时,残缺不堪,满目萧然。

被誉为“中国的保尔·柯察金”的吴运铎,当了它解放后的第一任厂长。华东的一支2000余人的军工队伍,来到这里安营扎寨。旋即,吴运铎擢升调离,牛荫冠接任,炮弹生产线未臻完善时,转产搞航空的命令来了。抗美援朝前线送修的发动机,当月进了厂子。

刚改行的老军工当飞机“心脏”的大夫,步履唯艰。一则,隔行如隔山。二是,从新任的厂长到全体职工,无一不是航空发动机的“科盲”。而且,文化水平偏低,相当于高小程度以上的,只有19%

好在这些受过抗日战争、解放战争洗礼的汉子,政治素质高,艰苦创业的能力强,克服困难的办法多,有信心将“鸡窝”变成“凤凰巢”。没有宿舍,他们租借农舍,或在工房栖身。学习文化技术,草棚里座无虚席。漏雨时,撑着伞听课。92台老式设备,8179平方米破旧的砖木结构厂房,是他们起家办航空最“雄厚”的物质基础。

装配发动机的场地,由车间主任范学明领着大家,手持砂轮,蹲在地面碾呀磨呀,将一间旧仓库改造而成。受命筹建热表处理车间的朱雪壮,带着几十名职工,以一个废弃的澡堂为基础,靠那本从旧书摊上买的《电镀法》启蒙,利用搪瓷痰盂作镀槽,试镀出第一个镀铜零件。为了攻克镀铬关键,他冒着皑皑白雪,远征哈尔滨,到苏联空军的“赴华修理列车”上取经。

逆差,构成奇迹的因素,奇迹,则是被人为的力量所改变了的逆差。

这些航空发动机的“科盲”,在苏联专家指导下,边学习,边基建,边生产,用时60余天,修复雅克18飞机的“心脏”54台,荣获部里的奖励。

备件,发动机修理中的“拦路虎”,国内无货可供,全部按每台的用量,以1101100的数额从苏联进口。不仅耗费大笔外汇,而且“远水难救近火”,它的实际消耗量,很难与预订数相吻合。因此,有的因短缺而造成停工,有的则过剩而形成积压。

实践——认识事物的舟船,使他们平稳地渡过了修理发动机的神秘海峡,勇气和能力也愈来愈大了。他们闯开了备件制造这个关隘,一批批零件、组件,接连地仿制出来。19544月,第一台航空发动机试制的前夕,575台经过修复的爱姆11,从这里回归空军服役。该机的567种零件、组件中,有41%无须外购了。倘若,整机试制是座高山,他们则已爬到山腰,只有一半的行程攀顶峰了。爱姆11这只“凤凰”,即将从这个“鸡窝”里飞出,当然也不足为怪了。

民族感,使命感——强劲的动力,驱使着他们奋力拼搏,迅速获取了

丰硕的成果

195441,电报传来了第二机械工业部赵尔陆部长签署的命令:“爱姆11试制任务,限于本年国庆节以前完成。”限期,第三次前推了,有效时间,却只有180天,他们能翻越这座海拔很高的山岳吗?

部里派来了油江副局长率领的工作组,驻厂“督战”;厂长牛荫冠,好谋而成,运筹帷幄……这位曾是清华园里电机系、经济系高材生的厂长,首先对工厂机制,高屋建瓴地进行调整。如建立总工程师领导下“四师一长”生产技术指挥中心(四师,是总设计师、总工艺师、总冶金师、总检验师;一长,即生产长);挑选大学毕业的知识分子,担任技术科室的负责人;科室人员处理生产上的问题,必须“大事不过天,小事不过点”,不能当时解决的事,及时给答复。他每天上班后的第一小时,不进办公室,先巡视生产现场,就地解决矛盾。

2号厂房,能否在51前交付使用,是维系试制任务的关键工程。省委书记周小舟,亲自来厂帮助解决难题。许多下了班的职工,主动到工地义务劳动,运输车辆不足,有的就用自己刚买的自行车拖砖。人心齐,泰山移,这幢7442平方米的现代厂房,历时7个半月,提前15天优质竣工。

器材方面的100项“缺口”,找遍国内,均无货源。苏联顾问莫洛斯托夫,主动挂电话到莫斯科,向苏联航空工业部供应局求援。不到1个月,这些器材如质如量到厂。

“咱们工人有力量……”“我们要和时间赛跑……”,既是这里荡漾的豪迈歌声,也是全厂上下的行动写照。

凡是投试零件的施工卡上,都标着红旗。“红旗”所到之处,必须敞开“绿灯”,不许延误时间。可是,也有预料不到的事情,冒了出来作难。53日下午,浇铸机匣头时,压力箱突然爆炸。在场的14人中,42死。副工长张胜和、八级铸工刘春发这两位共产党员,在为结束中国人不能制造航空发动机的历史,探索运用压力铸造的苏联新工艺中,献出了生命。

成功,它要你付出代价。他们,以出色的劳动,赢得了劳动模范的光环。

铁合金小组组长、共产党员马佑清,虚心向苏联专家请教,团结全组同志搞革新,7次改进工具和操作方法,提高了铸件的质量和班产量。高周波炉的筑炉方法,经他几番改进,炉用次数由30来次上升到77次。青年团员吴荣保,是个车、钳、铣、钻、镗五项全能的多面手。生产干机闸后盖时找到窍门,班产量由3件蹦到8件,质量合格率全年100%。年轻的副工长张茂荣,在分汽轴的工序上动脑筋,单件工时由半个小时缩短到20分钟,质量全优。分汽凸轮轴的外磨工序最棘手,副总顾问雅科文轲与机械加工专家,连续十多个昼夜盯守在机床旁,帮助中国工人突破了这个关键。关键阶段,油副局长、牛厂长一直坐镇现场,掌握全局进展,并通过北京与全国各有关方面,保持快捷的联系。

多少人的日以继夜拼搏,多少汗水与智慧的汇聚,填写出“与时间赛跑”的纪录:726,全部零件加工完毕;729,首批总装的三台发动机完工;812,检验试车结束;816,国家鉴定委员会发出《试车鉴定书》……连续运转225小时45分钟,未出现异常现象,工作正常,符合技术条件要求。826,隆重的庆祝大会在俱乐部召开。

主席台就座的,有党政军首长、国际友人、兄弟厂代表。有位女宾,是大家熟悉的全国人大代表、湖南省花鼓戏团的演员梁器之。常来输送精神食粮的艺术家,受请共享这丰收的喜悦。国家鉴定委员会主任杨春甫致词祝贺,颁发奖金8亿元(旧币)。

91,黄克诚签署中央人民政府革命军事委员会批示:“同意50号发动机进入成批生产”。

1025,三三一厂职工最欣喜难忘的日子,这一天他们荣膺毛泽东主席贺信嘉勉。中国工业的一项空白,已经填补了。

在神州的航空工业史上,三三一厂职工写下了光辉灿烂的一页。

(责任编辑:骆晓会)


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