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闲话湘东造船

2018-12-27 17:37:01 来源:《湘东文化》杂志网--株洲历史文化研究会主办--株洲市委宣传部主管 浏览:55

文/颜家连 唐云光        
        
  20世纪80年代前,木船是湘东地区攸县、茶陵、安仁等县水路运输的主要工具。由于河流的限制一般是制造2-20吨的木船。
  造船首先要放样。按照所造船舶的大小在图纸上以实际尺寸放好样,然后按线条做好各式构件。然后备料:即要准备各种材质的木板,主要是樟、荷、枫、松、杉木板,有时也用少量的梓、柳木等。板的厚度在3—4厘米左右,长宽不限。各类板材也可因地制宜,但必须干燥到八成以上。造船用的铁件主要是铁钉、铁吊、环、锚,一般都是铁匠打制,很少有通用件。配料还有桐油、秀油、生石灰、竹绒、麻巾等。竹绒是加工水竹凉席的副产品。麻巾是加工苧麻的下脚料,这些材料主要用于填缝、防水和防腐。
  木船的主要部位为底板、隔板(又称梁头)、下身板、上身板、封头、封艄板。下身板分红其板(正仓)和裤脚差板。上身板又称园口板,上部还有桅板、面梁板、封头艄板、舵盘板、踏脚板一宇板。梁头分为挡水梁、排仓梁、桅仓梁、水仓、断水等梁头。仓位分为:排仓、中仓、水仓、艄板仓,大的船只还另设有桅仓、火仓、家仓等。船板各部位材质,底板多用松、樟、枫、荷、杉等,梁头、下身板以樟板为主,上身板也可用其它板材,但以樟板为最佳。
  铁钉是铁匠打制的四方无帽钉,用于全船各部位的连接;铁吊、环加木钉用于船体加固作用,锚用于船舶的停泊固定作用。另外雨篷、风帆、绳索、橹、浆、篙及生活用具等,则由其他工匠制作。
  桐油石灰的制作:生石灰用水发酵后经3天以上时间过筛后按比例加入桐油和少量水,放在石碓坑里打制而成。如果油放多了起不到防水作用,放少了又不能成型,所以也可说是一项技术活。桐油、秀油是在船体造好后,经干燥抹在船体内外的表面。也称打油,起到防水防腐作用 ,一般可持续用上一至三年时间。
  修造船,在60年代前受条件的限制,工作放在高温下进行。可见造船工作之艰苦。造船的工作流程:按照所造船舶的大小依样先做底板分好中心线,再把做好的梁头(横隔板)在底板上固定,依序把下身板、上身板安放到船体上。做好“口面工”,船体就基本完成了。一条船要做到平整、光滑、线条流畅,这样就又美观又实用,还可起到加大航速的作用。
  船体完工后,用桐油石灰加上竹绒或麻巾将缝填实、打紧,叫做捻船。所以造船工匠又叫捻工。捻工在我省其它地区称木工,分大木、小木。大木就是造船工匠——捻匠。捻匠工种由来已久,有船必有捻工。我县的捻工历史上都是来自茶陵县的洣江、思聪、下东等地的胡姓人家。此手艺过去不能带外姓人员,家族中也是传男不传女,所以造船人员过去极少有女性参与。家族中如有违规者,据说处罚相当严厉。解放后,通过合作化运动和社会主义改造,大部分捻工都加入到攸县木帆船合作社,即后来的攸县航运公司,才破除了这一现象。捻工从业人员,在80年代前攸县曾有数百人之多。随着改革开放,公路运输发展迅速,水运业务不断萎缩,所以人员大都转行。现在造船都是钢板船为主,只有少数的小船,如捕鱼、放养、龙舟的业务还需捻工完成。
  每年农历五月初五日是我国传统节日——端午节。为了纪念伟大的爱国诗人屈原,各地都要举办赛龙舟活动。此项活动由来已久,特别是改革开放以来,随着人民生活水平的不断提高而非常红火。造龙舟跟造木船基本相似,不过要求更高,既要美观、平稳又要划得快,所以工匠要精心制作。
  第一步是备料。龙舟所需板材以樟木和松木为主。材料要求干燥无虫害,无大节眼,梁头厚度,隔板在3厘米左右,身板在2.5厘米左右。第二步是踩敖。把船龙骨(中心底板)固定在按尺寸做好的桩上,桩柱是按照船的水线预定好的。然后再固定梁头。固定好中心板后,依次从两边把加工好的松木板从中心板向两边安装,一直到船沿口,然后将头尾收好就基本成型。板缝同样要用油灰、竹绒充填密实,做好防水工作。船壳内外径干燥后再用桐油抹面,以保证船体光滑,行进时阻力小速度快。
  造龙船有特定的风俗,要在开工(起手)完工(散桌)时准备酒宴招待工匠及有关人员,席上所用公鸡要到别人家去偷,越会骂人的人家更越好。据说,越骂,船越划得快。过去还出现造龙船去单位和私人家偷木料的现象,现在已经很少发生了。
  造龙船是一门精细活。因为每条船都求划得快,所以在选材和制作水路平面光滑等工序上要尽量做好。但赛龙舟还受人员体力、体重、熟练程度和水流的影响,每条船都想争第一就难了。
  攸县现造好的龙船规模不大,两边划手各9人,打鼓(指挥)1人,操舵(掌方向)1人,共计20人。在外地亦有24、28、32人的长龙船。有的材质更优良,有用玻璃钢制作,装饰华丽漂亮。
  龙船的龙头,由专门工匠用樟木或其它名贵材料制成。每年龙船在农历四月二十八日下水和五月初五上岸,都要举行祭祀活动。比赛后要妥善保管,以备来年再用。
  到了六七十年代,由于农业生产不断发展,客货运输运量日益增加,造船工业实用的木材渐渐缺少,本地就开始借鉴国内外的经验建造水泥船。水泥船只需要少量的钢材,而且对钢材的材质也要求不高。攸县航运公司在1972年派人到湘乡船厂学习制造技术。在十年间建造了数十条水泥机动船、货运驳船和泊位泵船,极大地解决了当时客运、货运、挖沙、接沙等船舶紧张的问题。当时在酒埠江水库内建造的客轮,装有80马力的柴油机,船的上部装饰豪华,航速快,属当时的先进客轮。
  建造水泥船首先也是备料:(1)钢材,包括角钢、槽钢、圆钢。用直径6.5毫米盘元拉成所需要的钢丝,再将钢丝(0.8-1毫米)织成宽1米,长20米的钢丝网。(2)水泥,要求用湘乡水泥厂生产的500标号以上的专用水泥。(3)河沙,用河里的中沙冲洗干净,颗粒在4毫米以下1毫米以上,做到无杂质无腐蚀物质。
  其制造工序为:(1)放样,用同比例在图板或地面放出船舶的肋骨、水线和头、尾的线条。(2)做模型,根据船舶所需肋骨尺寸做出模型,用水泥和钢材浇制以备用。(3)建造船台,用木板或钢板依照设计好的图形建造。(4)把预制好的肋骨安放到船台上,一般是口下底上,再用配好的4-6毫米钢筋头尾连接好,再铺上四五层钢丝网,用扎丝或焊接固定。(5)粉刷水泥浆,需要多个熟练的泥工在20小时内完成。底部厚度在25毫米,其它部位在20毫米左右,并做到平整、光滑。(6)养护半个月左右就可以吊转,再安装动力、生产和生活设施后就可以投入使用。
  现在由于钢材供应充裕,主要是制造钢板船,但水泥船在当时的情况下,还是起了重要的作用。
  人工造船是湘东地区独具特色的民间工艺,记录这段历史具有特殊意义,否则后人无法知晓。
    (责任编辑:骆晓会)
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